Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

Bonjour
Vu sur LBC :  https://www.leboncoin.fr/motos/1844502713.htm

Contact pris avec le vendeur, celui-ci m'affirme que le double disque est d'origine et que le 550 GT a existé tambour, simple disque et double disque ...  
J'en appelle aux historiens et spécialistes du club ...  Vous confirmez ses dires ou montage d'une fourche 750 ou import US ? 

Bonne route à tous ! Prenez soin de vous . 

Sur mon modèle B d origine, je peux l équiper en double disques. Le tube de fourche gauche est prévu pour. 
Yves.

yves 9.9.64 a écrit : Sur mon modèle B d origine, je peux l équiper en double disques. Le tube de fourche gauche est prévu pour. 
Yves.

Je plussoie! Sur ma M le foureau gauche permet de recevoir un etrier et sur la roue il suffit d'enlever le cache plastique pour decouvrir le centrage et les trous taraudés pour fixer le disque

jeronimus76 a écrit : Vrai aussi pour le tambour sur les premiers modèles.
Attention ,2 disques alourdissent le train avant.

L'alourdissement de l'avant est une réalité avec les deux disques, sur les motos de cette époque : J'ai le souvenir, sur mon ex-CB 750 Four K2, du montage d'un deuxième disque qui a transformé la moto de "simple enclume" en "super-enclume"... :pluie: Tout en obtenant un freinage très ...moyen ! :cquoi:  A cause de ça et d'autres paramètres (moteur trop linéaire, etc.), je ne l'ai gardée que deux ans pour acheter une...Norton Commando 850 (sorte d'antithèse à la 4 pattes...) qui, elle, freinait bien avec son simple disque Loockeed...Et surtout, était un vrai vélo !



Finalement le tambour de ma 750 GT "J" me va très bien ! :nkl:

Pour ma part je suis très satisfait du double came de ma 750 j.
En tout cas elle freine mieux que ma 750 four qui n'a qu'un disque.

Ma 550 a ce fameux double disque. Je ne sens pas particulièrement de lourdeur dans le train avant, mais je n'en ai jamais conduit avec tambour ou simple disque. En tout cas, ça freine bien ! Enfin, sauf sous la pluie, où il faut anticiper beaucoup beaucoup pour ne pas s'encastrer dans quelque chose !  :lol:

Moi j'ai le simple disque.
Une vielle bécane reste une vielle bécane. Cela demande une conduite douce et attentionée, car peut etre que l'erreur sera moins bien pardonnée qu'avec une moderne.
Ma 550, je la trouve vraiment docile et légère, je trouve meme, qu'elle tient bien dans les courbes et surtout j'adore la position de conduite. Pas besoin de plier les genoux, la position dos droit est naturelle. C'est vraiment une moto sympa, même avec un simple disque. 
Faut juste freiner quant faut freiner. 

Laurent a écrit :Ma 550, je la trouve vraiment docile et légère, je trouve meme, qu'elle tient bien dans les courbes et surtout j'adore la position de conduite. Pas besoin de plier les genoux, la position dos droit est naturelle. C'est vraiment une moto sympa, même avec un simple disque. 
Faut juste freiner quant faut freiner. 

Je suis plutôt d'accord avec çà, même s'il y a franchement plus léger, il y a aussi franchement plus lourd ! 
Je n'avais pas eu l'occasion d'en essayer en son temps, et la récente découverte de sa conduite m'a fait apparaitre une partie cycle assez rigoureuse au regard de ce que pouvait produire les Japonais à cet époque. Le simple disque m'a aussi étonné vu cette même époque, et  le moteur est adorable ! 
La 550 est un très bon compromis en toutes circonstances, y compris en duo. Si on cherche pas le chrono, elle est reposante à conduire.
Mais quand même je galère à la mettre sur la béquille centrale  :sueur:

Pour des infos d'excellent niveau, il y a le site "index.php", que vous devez connaitre je suppose...

Une 550 avec tambour 4 Cames, ça le fait correctement, surtout si il est réglé à la "méthode Thierry" (voir son papier sur le sujet) :ye1:
Maintenant, comme dit Laurent une vieille moto reste une vieille moto avec son agrément et ses désagréments (qui n'en étaient pas à l'époque). C'est vrai que les techniques de freinage (tambour ou disque simple piston) de l'époque sont complètement en marge de ce qui se fait maintenant et de l'environnement (densité automobile, ...). Il faut donc faire avec et être prudent et surtout anticiper si cela est possible!!!! :help1:
Un petit bémol sur l'ajout d'un second disque. La puissance de freinage est (légèrement) augmentée, mais en aucun cas doublée. Le démontage de la roue avant devient d'avantage la galère pour le passage du pneu et le démontage du second étrier s'avère nécessaire ( expérience sur une 4pat').