Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

Pourquoi pas
https://www.leboncoin.fr/motos/1374087924.htm?ca=12_s

Belle petite Motobécane, le prix me semble cependant un petit peu élevé.

Elevé! Ha, moi qui trouvais ca cohérant, entre rareté et état apparent.
1500, tu trouve que des épaves, du moins il me semble.

Et ça marche une Tobec'. Du (jeune) temps de mon 125RD, un pote avait un LT3, c'était kif-kif en pointe  :ri1:
JP

ça fait un peu moto des pays de l'Est,taillée à la serpe

daniel a écrit : ça fait un peu moto des pays de l'Est,taillée à la serpe

:pouce: :pouce: :pouce:

Je reviens sur le prix de cette annonce, pour une bécane "restaurée intégralement", la centrale clignotante du style automobile n'a rien à faire sous la selle avec des fils électriques baladeurs.



Et plutôt que d'installer un ensemble compteur/compte-tours d'un modèle ultérieur,  il eu mieux valu remettre ceux d'origine dans un bel état.



Voilà, quelques fautes qui font baisser le prix de vente, mais la moto est jolie.

Pour le reste des commentaires, une 125 Tobec, c'est moche, mais pourvue d'une vitesse de pointe (16 CV), d'une tenue de route et d'un freinage qui dépassait les japonaises à tambour.
Je possède toujours ma fidèle LT1 de 74' qui fut ma seconde moto et prends toujours autant de plaisir à la conduire.

Merci les gars, la 125 Motoconfort "L", c'est (c'était !) la mienne...Vendue en 3 jours, après moults appels et contacts...à Nîmes ! Un passionné qui a toute la série des "LT", mais à qui il manquait une vraie "L", sans doute plus rare...Et membre du MCF...venu de là-bas avec sa remorque ! :nkl:
Je pense que le prix était le bon, depuis le temps que je vends et achète des motos des 70's, je sais qu'il y a des prix "farfelus", et des prix "réels"....

Je ne me servais plus de cette p'tite 125, qui avait très peu roulé et que j'avais depuis 10 ans, ayant "craqué" un jour dans une bourse...Et les garages en région parisienne sont...comment dire ? un peu étroits...!

Pour répondre à laurent4663, la centrale clignotants est effectivement celle d'une 2 CV Citroën (en 6 V !) car impossible à retrouver d'origine Motobécane. Elle est un peu plus grosse que l'origine, qui était attachée sous la selle avec ses caoutchoucs (qui sont, eux, présents en neuf d'origine sur la moto), et du coup, la selle ne fermerait plus...Mais les clignos fonctionnent (comme toute le reste !), ce qui n'est pas toujours le cas sur les autres "Motobec' 125"  justement à cause de cette centrale d'origine fragile.

Les compteurs de LT étaient un choix esthétique "perso", mais comme tu le dis, je donne les "origines" en bel état avec la moto.

A part ça, les "L" faisaient 13 CV, mais donnent un moteur beaucoup plus souple en utilisation "normale" (ça reprend à 4000 tours tout seul) que les LT2 et LT3 qui sortaient effectivement 16 CV mais étaient bien plus "pointues" à l'usage (rien en dessous de 6000 tours), avec, il est vrai, 10 ou 15 km/h supplémentaires...Les points forts de cette 125 étaient sa tenue de route (cadre et Ceriani AV Telesco AR) et son freinage (Grimeca)...Comparés aux 125 japonaises de 1970-1973, il y avait un monde d'écart sur ces deux plans là.
Ah, et aussi, il n'y a pas de "vraie" clé de contact, puisque qu'on démarre le moteur comme une Mob'. La clé ne sert qu'à mettre en tension le système électrique pour les phares, clignos, klaxon, etc...Bref, une 125 L, on la démarre sur le trottoir sans clé !

Quand au mélange et à la boîte à droite, on s'y fait très vite, surtout quand, comme moi, on a (aussi) des anglaises ! :ye1:

suzukgt a écrit :
Tout à fait par hasard, ne l'aurais-tu pas acheté à l'époque à un sarthois ?  :heu1:

Thierry.

Non, c'était à un parisien (elle était d'ailleurs immatriculée "75").

Très rare ,  une BMW Honda. Y'a du soufflet de fourche..........
https://www.leboncoin.fr/motos/1475158522.htm/