Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

Et que l on voit pas de l autre côté intérieur et côté opposé! De plus, est ce ceux là, sur la moto?

Helas, j'ai mis en sommeil l entité MECAFLY qui s occupe des motos. Je vends d ailleurs une partie de mon stock au compte goute et a la demande, surtout des pieces spécifiques de GT750 post 72, neuves ou occasions, ainsi que des pieces de TS400 d occasion, et des pieces Suzuki  70/80 neuves en génér...

Ça sent le pont de diodes foireux à chaud… contrôle la charge à chaud…et vérifie les connectiques:

Ce n est pas des aimants, c est bien un bobinage exicte!

Le. Problème, ces fuites sont aléatoires suivant arrêt position pompe et position de la bille du clapet.

De ce côté la pas de soucis! On sera dans les clous!

Sur le phare de l annonce, on voit embouti 332 soit 33 le code générique de la 380.
Celui de Thierry est embouti 272, pas le même!

Si tu veux t acheter une tranquillité, met un joint de culasse 72 plus épais!

C est sur la surface plate de la culasse, pas dans le dôme, ce qui n arrange rien remarque… avoir l oreille pour le cliquetis est un vrai plus dans ce cas. Le dôme peut se retravailler. Si essence ok, pour moi ça passe!

A mon avis, pas de problèmes. Essai d utilise toujours de l’essence récente, et soigne l entretient de ton allumage avec une carburation propre, ça devrait le faire… privilégie les bougies en indice 8 au lieu de 7 plus chaude aussi.

Il semblerait que tu es encore en rupteur… donc augmente la valeur que je t ai donné, car un rupteur se dérègle dans le temps. Il y a tellement de cas possible qu il est difficile de donner une valeur exacte. Tes pistons peuvent se calaminer ainsi que la culasse et ainsi baisser cette valeur. 1,2 es...

Bon, j'ai pas tout capté, c'est pas mon métier c'est vrai, mais j'aime bien comprendre les choses et surtout les limites technologiques à ne pas dépasser (ex: limites de rectif. de culasse), c'est pourquoi je posais la question. Donc pas de valeur limite "connue" sur la hauteur de l'alésa...

Squish= valeur en mm de la distance entre la calotte du piston et la chambre de combustion de la culasse moteur monté avec le joint de culasse, a mesurer a la périphérie du piston.

Apres, c'est un métier!

Tu peux mettre a zéro si le cylindre a Pas été touché, mais ça dépend aussi des dômes de piston suivant les marques. Le top est de faire les squish avec du fil de plomb. Par contre, plus tu comprimés, plus il te faut de l essence de bonne qualité et surtout récente. En rapport volumétrique, y a de l...

Cette cote n'est pas une cote géométrique mécanique. Elle ne correspond a rien et dépend de tes pistons. C'est la trace des segments.