Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

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A chacun sa merde est tant mieux pour lui
Nous somme tous né égaux après il y a les malins est ceux qui ne regarde pas plus loin que le bout de leur pompes 

Vu sur Site internet "Belles bécanes" une 750 GT M - 1975 - bleue à vendre ... lien suivant : http://www.bellesbecanes.fr/motos-d-occ ... -1975.html
Bonne soirée ...

Pas trop chère la "M", vu son état supposé "très bon"....Avec bas moteur refait sur facture ?
La selle...Bof !

je crois que, si, je devais (?) en racheter une, j'irais voir celle là :heu1:

Bizarre , les carters repeint en gris et la jante arriere les rayons repeint aussi en gris . (peinture sur la valve )  Tout ca n'est pas a la hauteur du reste !!!!!!
Embrouille ou pas ????

Une belle "J" violine de 1972, avec le 4 cames, d'origine française (ce qui est assez rare pour des "J" en bel état...).
Mais pas encore de prix ?
http://www.bellesbecanes.fr/motos-d-occ ... -1972.html

De qui se moque t on? La plaque d' identification est une refabrication elle n 'est même pas encore percée...

De plus, le moteur a plus de 11000 numéros d'écart, ce qui est impossible de série...

J'avais des doutes aussi.

Maintenant, c'est une certitude.

Thierry.

Ah, oui...! J'avais aussi remarqué la plaque "constructeur" sans année inscrite...Mais il faut de fins connaisseurs pour voir l'écart entre les numéros de série moteur / cadre...
Et quand même 13 500 €...?

Les numeros sur la plaque ne sont  pas très bien frappés. Le GT par rapport aux chiffres.

Tout ca pour faire du fric . !!!!!!!!!!!

Je ne discute pas le prix ou quoi que ce soit... C est juste que l'annonce repose sur une moto d origine Française importée par Bonnet avec des numéros pas bricolé ce qui justifie la valeur, or c est une anarque...

Le milieu de la Gt a bien changé... Ou disons évolué pour rester poli... Alors qu en tant que pro je devrais me réjouir, ça donne de la valeur à mon travail... Mais non, la passion avant tout!

Bonjour à tous

Ma GT750  B possède aussi une plaque de l’importateur Bonnet , j'ai par contre un soucis pour vérifier si le n° du cadre correspond bien à cette plaque car lorsque le cadre à été thermolaqué  ledit n° de cadre a été recouvert bien que j'avais demandé à ce qu'il soit protégé, bref je ne le vois plus et pire que ça, je ne me souviens plus où le rechercher pour poncer le cadre au bon endroit, qqun peu me faire une photo pour que je le situe précisément ? 
Cela dit la moto reprend formes, je ferai des photos dès que le moteur sera remonté.

Bonne journée

Jean Michel

le numero est gravé sur la potence entre les roulement du T de fourche
pas grave si ils ne correspondent pas, faut que ceux de la plaque correspondent avec la carte grise
surtout ne jamais effacer les numeros sur le cadre pour en remettre d'autres, là cela devient de la fraude, par contre si il ne sont pas les memes, il suffit de se rappeler qu'a l'epoque on changeait les cadres comme ça, suite à une chute ou un accident et en refixait la plaque sur le nouveau cadre

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi il parait "normal" sur nos GT que les numéros de moteur et de cadres ne correspondent pas toujours (voire jamais...), contrairement au "graal" des anglaises, par exemple, où il est très fréquent que ces deux numéros soient parfaitement identiques...Ce qui est appelé le "matching number"...C'est le cas pour mes deux mamies britanniques (T120 de 1969 et Commando de 1973).
Pourtant, les anglaises des 70's n'étaient pas avares de casses moteur, et les cadres tordus pour cause de chutes ne devaient pas être plus rares qu'avec des japonaises...?

Sur ma GT "J", j'ai quelques numéros d'écart (quelques centaines "seulement")...Sur la CB 350 K4 de ma fille, pareil : quelques centaines d'écart. Mais je ne connais pas d'anglaises des mêmes années, qui roulent et sont en bon état, avec des numéros différents ?

Il semblerait donc qu'au japon, des motos neuves fabriquées là-bas sortaient de chaînes avec des numéros différents, bien que proches ? Ce qui n'était pas le cas chez les britons ?

Exact... et cela depend plutôt des constructeurs!

Je pense que les cadres étaient sur une chaine, les moteurs sur une autre. Entre temps, quelques moteurs était prélevé ou avait des défauts et les écarts se creusent entre partie cycle et moteurs...


GT750 J 1972 cadre: GT750-10001 à GT750-31252 moteur a partir de: GT750-10001
GT 750 K 1973 cadre : GT750-31253 à GT750-40246 moteur a partir de: GT750-31357 (104 moteurs ont donc disparu de la circulation en 1972!)
GT 750 L 1974 cadre: GT750-40247 GT750-52822 moteur: GT750-43041 (2800 numéros d'ecart sur la première de la série...)
GT 750 M 1975 cadre: GT750-52823 GT750-61728 moteur: GT750-57533
GT 750 A 1976 cadre: GT750-61729 GT750-75738 moteur: GT750-67558
GT 750 B GT750 1977 GT750-75739 à ???? GT750-82605

Possible aussi que le constructeur est volontairement retirer des numéros de la série pour facilité le repérage de certaine pièces pour le service après vente... mais d'après la part list, c'est souvent des numéros aléatoires qui ne sont pas rond... je pense par exemple aux rapports de boite qui change: il serait plus judicieux lors de la fabrication du moteur 38527 qui est le premier a avoir un pignon de 33 dents de l appeler 40000 pour facilité le repérage... mais ce n est pas le cas, et les numéros sont toujours batard lors des motifs...