Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

Oh que voilà un beau challenge !  Plusieurs solutions :les pros qui t'en vendent une toute refaite, comme on en a vu au salon MOTO LEGENDE, mais faut compter (t'es assis ?).............................. entre 12 et 14000 € Les pros qui en ramènent des US et qui te les vendent juste reconditionnées.................mini 8-9000 € L'importer soi-même, mais c'est très galère pour les formalités (douanes, certificat de conformité, etc......). Faut être patient.Les particuliers et là, c'est la loterie. Faut s'attendre à une restauration plus ou moins (plutôt plus) complète (et donc coûteuse). Pas de limite de prix. Dans tous les cas, il faut impérativement des bons pots (car introuvables ou presque), une carrosserie complète, des chromes, la selle et le tableau de bord en état. Toutes ces pièces sont rares et(ou) chères.Thierry.

D'accord avec Thierry sur les prix pratiqués. Entre une juste reconditionnée à 8/9000€ et une complètement refaite à 12000, réfléchis bien. Je viens de passer par une resto complète à partir d'une moto en pièces et un prix au dessus de 10000€ ne me surprend pas  JP

Encore faut il savoir ce que signifie "refait a 12000 euros". Voir les compétences du gars qui a "refait", le budget du client et la qualité du boulot...Je suis plusieurs fois passer derrière "du refait par des soi disant pros", certain ici peuvent témoigner...Bon courage pour la recherche du Graal, mais il faut de la patience et rien n' est impossible... Pour moi, l' idéal, c' est une moto dans son jus  avec pots en bon état et chrome impeccable sur laquelle tu refais le moteur... mais ça peut finir par ne pas faire le même budget... la cosmétique d' une moto, tu peux la juger facilement, la mécanique, c' est plus délicat...

eric2 a écrit: Pierre 59 Nord a écrit: le prix s'oublie , la qualité reste ...le monde 900 kawa....pas mal de requins et refaire un 4 cylindres avec soupapes , arbres à cames etc....bonjour la note quant aux 550 , excellente moto et tu divises la note par 2 au moins. on divise par 2 pour l'achat, ok? mais pour la réfection, à part le refroidissement en moins, il reste tjs 3 cylindresça doit pas changer grand chose par rapport à une 750 , non ? Tu l'as dit toi-même, à part le refroidissement, y'a pas grand-chose !Mais justement, la difficulté de la réfection du 750 provient à 95 % du système de refroidissement et des problèmes qu'il génère au démontage et au remontage. En plus, c'est bien plus simple de démonter les 3 cylindres séparés du 550 (ou 380) que le bloc du 750.Thierry.