Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

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Oui , j'ai vu des CB 750 ou des kawa 900 entre 1000 et 2000 roulantes .... Ca plonge
Ma Mustang , pas de pb je me suis laché sans aucune notion de rentabilité ... Là vu la cote Hagerty je rentre tout juste dans mes frais , en Europe sont un peu plus cher les fastback , mais bon ce n'est pas le pb
La T500 a un budget de 8000 € , ça devrait le faire pour une moto neuve !

8000 € !!!
C'est un très très gros budget.
Pour mon T350 acheté en très mauvais état et remis entièrement à neuf j'avais dépensé de 2010 à 2012 , 4800 € dont 650€ pour l'achat de la moto.
Mais c'était il y a 15 ans !!!
Mais j'ai pris mon temps pour trouver des pièces à des tarifs acceptables, idem pour la peinture et les chromes que j'ai fait faire (par des super pros mais un peu "hors circuits des affameurs"! J'aurai pu faire plus vite mais avec des pièces à des prix beaucoup plus élevés. J'avais ainsi constitué un bon réseau mondial (jusqu'en Nouvelle Zélande) de types sympas avec du stock et passionnés.
Remise à neuf totale, tout à été démonté jusqu'à la plus petite pièce et l'ensemble des pièces changées sont des origine Suzuki, sauf les 2 amortisseurs arrières.

Attention! J ai connu l époque où on te donnais une T500 contre un resto ou une bouteille… tu trouvais des pièces dans les bourse locales pour presque rien, des fois neuves: c était des fonds de stock de concessionnaire qui partait à la poubelle. Quand j étais salarié en concession moto, lors de l inventaire, les pièces qui avaient 15 ans partaient à la décharge, pour diminuer le stock et les impôts sur le stock. Souvent c était pour 3 à 5000€ de pièces qui partaient à la benne, un expert passaient pour enregistrer la destruction.

«  c est une petite valeur, je contrôle pas la destruction, je vous fais confiance! »

C était pas perdu pour tout le monde, c était gratis! On finissait à Neuville sur Saône pour ceux qui ont connu… on pouvais revendre un flanc de selle neuf à 30€ qui en coûtait 250, on s en foutait, on l avais pas payer, c était tout benef!

J ai eu amener des échappements neufs de Gsxr d origine 85-88 à la déchèterie, personne n en voulais. La moto neuve, le client voulais un Devil et un point c est tout! J avais conscience de ce que je faisais’ je cherchais des échappements desesperement de bouillotte et je me disais que leurs tours viendrait un jour, mais dans 25 ans… faire quoi? Payer un local 25 ans pour stocker? C était pas rentable!

Puis ces vieilles T500 ont pris en peu de cote, ainsi que les pièces… en 2020, tout à basculer, les cotes ont dévaluer, le coche était louper!

C est rigolo, a 18 ans, je rêvais d une commando fast back de 71… inaccessible pour mon budget, et de plus introuvable. Ça m a passer, mais l autre sur luc, j ai chiner pour voir! Y en a des pleines pages avec un budget maxi de 10 000 boules, et ça se vend plus!

Pour la notion de rentabilité, il n y a qu à la Tv qu on vous fait croire que tu gagnes de l argent! Ce qui a fini de plomber le métier de restaurateur de moto, soit dis en passant! Au mieux tu rentres dans tes frais que tu as de toute façon sous estimé si c est ton cousin qui t a filer la moto…

Il ne faut pas penser a retour sur investissement, c est de la passion, c est tout! Après je comprends très bien que l on veuille limiter au maximum la casse, c est humain, et je ne critique pas les prix annoncés, mais pour une vente, il faut être deux!

L'analyse de Fly est totalement juste, ça sent le vécu : les prix sont devenus délirants au cours des dernières années.
Le retour de bâton est là  : prix très élevés, vieillissement des amateurs potentiels, les contraintes du CT et situation économique pas glorieuse.
L'arrivée d'internet à aussi favorisé la courbe ascendante des prix : il y a trente ans pour vendre une mob la seule solution était les annonces lues par quelques personnes. Désormais, grâce au net, n'importe quelle annonce est vue par des centaines de personnes. Le nb de personnes touchées est bien plus important.

Aujourd'hui tout se conjugue pour calmer les prix. Faut dire que 1000€ pour une ruine de mobylette "bleue" de ma grand-mère, ça laisse rêveur.

pims a écrit : L'analyse de Fly est totalement juste, ça sent le vécu : les prix sont devenus délirants au cours des dernières années.
Le retour de bâton est là  : prix très élevés, vieillissement des amateurs potentiels, les contraintes du CT et situation économique pas glorieuse.
L'arrivée d'internet à aussi favorisé la courbe ascendante des prix : il y a trente ans pour vendre une mob la seule solution était les annonces lues par quelques personnes. Désormais, grâce au net, n'importe quelle annonce est vue par des centaines de personnes. Le nb de personnes touchées est bien plus important.

Aujourd'hui tout se conjugue pour calmer les prix. Faut dire que 1000€ pour une ruine de mobylette "bleue" de ma grand-mère, ça laisse rêveur.

C'est certain que les annonces sont ouvertes au plus grand nombre , mais qu'en est il des ventes . Les annonces trainent et celle qui se vendent partent a quel prix , celui évoqué dans la dite annonce ?

Internet a boosté les ventes pendant des années mais la réalité rattrape tout le monde aujourd'hui.

nemo26 a écrit : 8000 € !!!
C'est un très très gros budget.

Bah tant mieux si j'arrive à moins  :nkl:
Je compte les 2000 € d'achat dedans, y a déja 1500 € pour la peinture + restom , env 4 - 500 époxy cadre et divers , fourche avant à détordre ( 2 mm ) et chromage dur dans les 300 
Poste chromage il y a des tonnes de pièces ... Ce sera fait au Portugal , aucune idée du prix ...
Moteur j'ai les pièces pour le refaire 
araignée aucune idée de son état 
Je n'ai pas compté mes dépenses pour les pièces diverses : carter allumage , phare , roulements joints etc ...
Y a la selle à refaire , amortisseurs arrières etc ...
Donc à l'arrivée je pense que je serais pas loin du budget ... C'est pour rouler et la garder , et tant pis si la cote ne regrimpe pas un jour, c'est toujours possible.
Il y en a sur LBC qui sont encore là alors que je cherchais la mienne depuis longtemps ( une "abordable" ) je ne sais pas si les vendeurs baisseront les prix , pour le moment à part de petites baisses , elles restent assez chères et sont toujours en vente.
Il est certain que le CT a fait bcp de mal aux motos anciennes par son coté obligatoire , donc il faut restaurer comme à l'origine ... Si je fais un cafe racer la FFVE va m'envoyer bouler ... ça complique inutilement la procédure d'obtention de la CGC , après par contre on peut faire son cafe racer une fois la CGC obtenue , ça passe au CT sans pb , mais bon pfffff avant c'était simple , CT véhicule non roulant et hop CGC et voila .

Tu as raison Filou, si c'est pour la garder, le budget est important mais pas plus, savoir se faire plaisir.
Dans mon cas, maintenant je parle de loisirs, ma 550 me suffit, autant dans 1 an,  je ne peux même plus en faire, question de dos.., alors restaurer la 500 à titre de loisirs pour perdre 3000€, catégoriquement non, même au titre du patrimoine, je n'ai pas cette âme  :lol:

C'est clair , c'est pour me faire plaisir ... Après moi mon gendre l'aura et après je serais un tas de cendres alors  :mdr:

Tiens, juste pour information sur le prix des pièces
Je viens de trouver un carter de chaîne arrière de TS400,
330$ hors transport et frais douanes,
Grosso modo, 500 balles rendu, après vendre sa moto complète et NOS à 3/4000 balles devient totalement débile.. :lol:
Juste pour finir de la mettre conforme sauf peinture, il y aurait encore pour 1000 balles..
Bref, aujourd'hui sortie avec mon fils qui roulé avec la 400 et moi avec 550, 130 bornes nickel.
Sur route sinueuse de montagne avec la 400,  il m'a mis minable de chez minable  :yes1:

Ton analyse est tout à fait juste et rejoint la mienne… finalement, on est 100% d accord!

Bien sûr, tu lui donne de la valeur en la complétant d origine, mais tu ne récupérera jamais tes billes d investissement…

D'jym a écrit :Sur route sinueuse de montagne avec la 400,  il m'a mis minable de chez minable

tu as une bonne excuse , interdit de faire gratter les pots !..  :hor2:

J'ai bien envie de me trouver une 2ème Suzuki  ( n'importe laquelle ) pas chère ( pas pourrie ) 1000 - 2000 € , plus de 30 ans évidemment , au pif pas lourde tournante , un peu de caractère évidemment avec surtout du cosmétique et un peu de mécanique , CT OK et CG ou CGC française pour pas avoir de galère.
entre 200 et 600 cc quoi que sur base de 650 Salvage ( désolé 4 temps , mais monocylindre, good vibration , coche bcp de cases, y en a plein sur LBC ) on peu faire un cafe racer sympa et elle sont pas chères et fiables , manque juste un kick, dommage , j'aime démarrer au kick ( faudrait un décompresseur là  ...
Si vous avez des idées ?
Je pourrais faire des balades avec mon gendre et la T500

filou96 a écrit :

nemo26 a écrit : 8000 € !!!
C'est un très très gros budget.

Bah tant mieux si j'arrive à moins  :nkl:
Je compte les 2000 € d'achat dedans, y a déja 1500 € pour la peinture + restom , env 4 - 500 époxy cadre et divers , fourche avant à détordre ( 2 mm ) et chromage dur dans les 300 
Poste chromage il y a des tonnes de pièces ... Ce sera fait au Portugal , aucune idée du prix ...
Moteur j'ai les pièces pour le refaire 
araignée aucune idée de son état 
Je n'ai pas compté mes dépenses pour les pièces diverses : carter allumage , phare , roulements joints etc ...
Y a la selle à refaire , amortisseurs arrières etc ...
Donc à l'arrivée je pense que je serais pas loin du budget ... C'est pour rouler et la garder , et tant pis si la cote ne regrimpe pas un jour, c'est toujours possible.
Il y en a sur LBC qui sont encore là alors que je cherchais la mienne depuis longtemps ( une "abordable" ) je ne sais pas si les vendeurs baisseront les prix , pour le moment à part de petites baisses , elles restent assez chères et sont toujours en vente.
Il est certain que le CT a fait bcp de mal aux motos anciennes par son coté obligatoire , donc il faut restaurer comme à l'origine ... Si je fais un cafe racer la FFVE va m'envoyer bouler ... ça complique inutilement la procédure d'obtention de la CGC , après par contre on peut faire son cafe racer une fois la CGC obtenue , ça passe au CT sans pb , mais bon pfffff avant c'était simple , CT véhicule non roulant et hop CGC et voila .

Budget pas deconnant et minimum si tucontinues dans ta lancė à tout refaire à neuf. Les détails coûte cher, la fiabilisation d un moteur de T500 aussi… bielles, roulements de vilo souvent pas beaux, piston à changer impérativement, et et surtout les boîtes 4 & 5 éme qui souffrent beaucoup. On suivra ton post avec intérêt!

Oui rien que tout les cables les caoutchouc de carbu comme ça au hasard , ça fait une somme et tu recommence 50 fois cette somme pour d'autres pièces , donc à l'arrivée ...

Désolé on est HS D'jym mais bon , le sujet pour la TS 400 est clos et on reste dans la même problématique