Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

salut pour connaitre le modèle si le pot sup droit possède une encoche pour le pédale de frein ce sont des modèles pour LMAB après 73 les JK n'ont pas cette encoche 

merci pour vos conseils et solutions je vais voir ça 

je ressors ce sujet pour parler pt mort ça évite d'en créer un nouveau  lors de la restauration de ma 380 GT j'ai refais le moteur et changé les disques d'embrayage ,par contre depuis il est quasi impossible à l'arrêt moteur tournant de passer le point mort . j'ai re démonté vérifié je ne vois rien ...

une chose est sure le bouchon de réservoir et son système de fermeture sont de 71 malgré la déco de 72 

oui je l'ai vu mais c'est un ensemble t350 de 1971 le réservoir est légèrement différent et j'ai tt le reste il ne me manque que le réservoir 

bonjour je recherche un réservoir de t350 1972
mon t350 est équipé avec un ensemble t250 somme toute très joli et plus fin mais j'aimerais avoir  d'avance un ensemble d'origine 

bonjour  les réfection vilo ça devient une vraie psychose dans les transactions on ne parle plus que de ça  un embiellage ça peut faire sans problème 50000  bornes alors il faut arrêter de vouloir les refaire tt les 3 ans et 3000 kms  sur les bi et tri cylindres à air c'est pas un budget pharaonique...

salut quel modèle de 380 JK ou LM...

je viens de comparer avec ma 750 je retrouve les mêmes valeurs donc tt semblerait normal mais la normalité n'est pas de ce monde
je persévère à chercher  !!!!!

salut toujours dans mes problèmes de charge . je viens de faire une constatation sur la moto : moto à l'arrêt 12.6 v sur la batterie contact mis moto toujours à l'arrêt sur le fil vert à la cosse sur alternateur 9v mais comme je le dis moteur arrêté sur le charbon et la piste exter 9v par contre sur...

bonjour
ça va ètre le moment d'acheter
de belles négo en vue

je vais tt reprendre mais j'ai dèjà essayé plusieurs redresseur et autres régulateur toujours la même chose je vais y foutre le feu à cette bécane
je vais re essayé avec ceux de ma 750

avec et sans phare pareil  ce qui veut dire je pense que l'alternateur fournit bien du 13 v mais pas de puissance le tout conforté par la mauvaise mesure du rotor

j'ai fais ttes les vérifs moteur en marche tension de charge entre 13 et 14 v moteur à l'arrêt tension batterie 12.6 v je pars faire un tour de 10kms en rentrant tension batterie 11.5 v (batterie neuve ) la seule chose que j'ai trouvé c'est une résistance de 5.9 ohms entre les pistes du rotor alors ...

on peut intervenir dessus pour remonter l'excitation ???