Forum Suzuki GT Triples et Twins Deux Temps

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avec et sans phare pareil  ce qui veut dire je pense que l'alternateur fournit bien du 13 v mais pas de puissance le tout conforté par la mauvaise mesure du rotor

Ça sent le pont de diodes foireux à chaud… contrôle la charge à chaud…et vérifie les connectiques:

je vais tt reprendre mais j'ai dèjà essayé plusieurs redresseur et autres régulateur toujours la même chose je vais y foutre le feu à cette bécane
je vais re essayé avec ceux de ma 750

J'ai eu un pb similaire sur le 1000 CBX : à froid tout était OK mais à chaud (après une trentaine de kilomètres) rien n'allait plus.
J'avais mis le pb en évidence en fixant un voltmètre sur le réservoir pour le voir en roulant : après 30 km les mesures devenaient erratiques.
Essaye le même genre de test ?

salut
toujours dans mes problèmes de charge . je viens de faire une constatation sur la moto :
moto à l'arrêt 12.6 v sur la batterie
contact mis moto toujours à l'arrêt sur le fil vert à la cosse sur alternateur 9v mais comme je le dis moteur arrêté
sur le charbon et la piste exter 9v
par contre sur le charbon et la piste inter 0 v  NORMAL ou PAS NORMAL ???

je viens de comparer avec ma 750 je retrouve les mêmes valeurs donc tt semblerait normal mais la normalité n'est pas de ce monde
je persévère à chercher  !!!!!

L'écartement des charbons est le bon?
Sur une 1000CBX de 1979 j'ai cherché longtemps le même genre de pb:  le porte charbon était celui d'un millésime ultérieur donc charbons trop écartés (moins de 2 mm).
Fallait vraiment mesurer pour s'en rendre compte.