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Suivant les pays, la législation impose un garde-boue arrière plus ou moins enveloppant.
le Wheeling est a proscrire alors .. :hor2:pims a écrit :Un garde-boue acheté sur un site étranger peut donc être plus long que le modèle France.
C'est partiellement vrai. Il doit y avoir une protection qui descend jusqu'à a l axe de roue, heureusement pas forcément le garde boue. c 'est souvent une simple bavette caoutchouc a l époque et sur les GT. Autre curiosité de ce pays, soit une sécurité de béquille électrique qui empêche de rouler avec la laterale déplié, soit celle ci doit se rabattre automatiquement...pims a écrit : Suivant les pays, la législation impose un garde-boue arrière plus ou moins enveloppant.
En Suisse, le garde-boue doit descendre jusqu'au niveau de l'axe de roue il me semble
Un garde-boue acheté sur un site étranger peut donc être plus long que le modèle France.
aux yeux des puristes , les GT stocks sont très rares mais cette moto semble très belle et surtout si tout le travail est justifié par des factures alors tu pars avec une moto très fiable , libre a toi de modifier tranquillement plus tard pour basculer le plus près possible de l'origine .. :nkl:Brunodu42 a écrit : J'ai l'impression que cette 750 ne génère pas beaucoup de commentaires.
C'est plutôt bon signe alors ?
Waouuuh, mais quel travail, vraiment bravo !tonton a écrit : avec un dossier complet que tu trouveras dans" restaurations" !! :danse:
Petite remarque sur les colerettes d'échappement :Brunodu42 a écrit : Bonsoir,
Ci-dessus les photos du côté gauche de la moto pour d'éventuelles remarques.
Sur d'autres photos de 750 GT il est possible de voir l'inscription GT sous Suzuki à l'arrière de la selle ? Est-ce le standard ?
Je me demande quand même si cette moto n'est pas connue par des membres de ce forum ?
A voir le passage du câble de compte-tours, il ne devrait pas toucher le cache chromé du filtre à air.Brunodu42 a écrit :
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